{"id":7805,"date":"2022-12-16T06:36:36","date_gmt":"2022-12-16T11:36:36","guid":{"rendered":"https:\/\/infomercado.net\/?p=7805"},"modified":"2022-12-16T06:36:36","modified_gmt":"2022-12-16T11:36:36","slug":"problemas-en-la-aerovia-de-ecuador-por-arbitraje-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/infomercado.net\/ecuador\/problemas-en-la-aerovia-de-ecuador-por-arbitraje-internacional\/","title":{"rendered":"Problemas en la aerov\u00eda de Ecuador por arbitraje internacional"},"content":{"rendered":"\n

La noticia de la solicitud de arbitraje impuesta en el caso aerov\u00eda<\/strong> solo ratifica que lo advertido anteriormente por diario Expreso, en voces de urbanistas y planificadores urbanos<\/strong>, era cierto: el sistema aereosuspendido de Guayaquil<\/strong> no tuvo una adecuada planificaci\u00f3n y no pens\u00f3 en sustentabilidad a la hora de la ejecuci\u00f3n de la obra.<\/p>\n\n\n\n

Saltan a la memoria las voces de Jaime Nebot<\/strong> llamando pseudoexpertos a los t\u00e9cnicos que diario Expreso ha entrevistado a lo largo del tiempo para este tema espec\u00edfico, o la de Andr\u00e9s Roche<\/strong>, exgerente de la Autoridad de Tr\u00e1nsito y Movilidad, que defend\u00eda una \u201crentabilidad social\u201d cuando a\u00fan la obra no se hab\u00eda construido.<\/p>\n\n\n\n

Transporte de pasajeros<\/h2>\n\n\n\n

Hoy, la misma Empresa de Movilidad y Transporte de Dur\u00e1n (EMOT) confirma a trav\u00e9s de su gerente, Thelmo Orellana<\/strong>, que ni Guayaquil ni Dur\u00e1n han realizado mayores esfuerzos para hacer que esa obra sea un medio de transporte. Salvo poner a disposici\u00f3n buses<\/strong> hacia la estaci\u00f3n, instaurar se\u00f1alizaci\u00f3n y campa\u00f1as de informaci\u00f3n sobre los servicios de traslados.<\/p>\n\n\n\n

En el cant\u00f3n Dur\u00e1n existe una demanda de 40.403 traslados<\/strong> diarios aproximadamente hacia Guayaquil. El servicio recae en su mayor\u00eda en tres cooperativas<\/strong>: la 16 de Octubre, que tiene 57 unidades; la 17, que cuenta con 50 buses; y la 81, que ostenta 108 unidades.<\/p>\n\n\n\n

Dur\u00e1n es un cant\u00f3n que tiene una poblaci\u00f3n de cerca de 400 mil habitantes<\/strong>. El contrato de la aerov\u00eda (que esperaba mover a toda la demanda existente hoy) sostiene que las autoridades de Guayaquil liberar\u00e1n de competencia al consorcio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Lejos de aquello, el funcionario de EMOT ha confirmado que desde el 2017 se realiz\u00f3 un aumento del 11% a la flota vehicular<\/strong>, lo que da un promedio de 23 unidades m\u00e1s en las diferentes cooperativas.<\/p>\n\n\n\n

Poco uso del sistema a\u00e9reo<\/h2>\n\n\n\n

Eso no est\u00e1 mal si se tiene en cuenta que hay una necesidad de movilidad de la ciudadan\u00eda y un aerosuspendido<\/strong> que no la cubre. Esto, aunque los durane\u00f1os cuentan con recorridos de la cooperativa Urbadur\u00e1n, de 58 buses que van a varios sectores dentro del cant\u00f3n y que trasladan a la estaci\u00f3n de la aerov\u00eda a usuarios<\/strong>. Seg\u00fan datos de EMOT, ese servicio lo usan hasta 350 pasajeros al d\u00eda<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara cualquier proyecto se debe y es mandatorio hacer un estudio de factibilidad que garantice la sostenibilidad. Se supo desde el principio que el aerosuspendido de Guayaquil caminaba al fracaso\u201d, menciona a Expreso, Zaid Corrales<\/strong>, t\u00e9cnico experto en aerosuspendidos.<\/p>\n\n\n\n

No llegan a tener \u00e9xito, sin embargo, porque usuarios como M\u00f3nica Castro,<\/strong> de 25 a\u00f1os, que viven fuera de la zona de la estaci\u00f3n, creen que es una p\u00e9rdida de tiempo tomar esos buses. \u201cYo en bus llego en media hora al centro desde El Recreo<\/strong>. Si me voy en los buses de la aerov\u00eda, se me hace m\u00e1s de una hora. Y gasto el doble. No es negocio\u201d, cuenta.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan H\u00e9ctor Hugo<\/strong>, catedr\u00e1tico y planificador, \u201cno pod\u00eda ser otro el desenlace. Ese elefante blanco quedar\u00e1 como parte del parque de atracciones<\/strong> de la ciudad, junto con la noria. Es el resultado de tener a funcionarios que viven una realidad paralela a la del pueblo\u201d acot\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Incremento de veh\u00edculos<\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de los buses, Dur\u00e1n sigue teniendo el servicio de los taxirrutas. C\u00e1maras especiales del puente de la Unidad Nacional, recuerda Andr\u00e9s Roche, exgerente de la ATM, registraban en su administraci\u00f3n 600 carros <\/strong>que hacen hasta 6 vueltas entre Dur\u00e1n y Guayaquil llevando a 3 pasajeros en cada vuelta, a un costo de $1,5 cada uno. Es decir, m\u00e1s de 10 mil pasajeros al d\u00eda<\/strong> aproximadamente.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsta solicitud de arbitraje de ninguna manera afecta a la imagen de la aerov\u00eda<\/strong>. Solo es una v\u00eda de soluci\u00f3n de conflictos m\u00e1s r\u00e1pida que la jurisdiccional, un recurso v\u00e1lido seg\u00fan las normas internacionales y las del contrato\u201d, indica el exgerente de la ATM.<\/p>\n\n\n\n

Roche dice que ese precisamente \u201ces el pasajero por el que se visualiz\u00f3 a la aerov\u00eda (llena de gente) y que tambi\u00e9n se busca descongestionar en el tr\u00e1fico<\/strong> que ingresa a Guayaquil\u201d. Roche critica al consorcio por no publicitar su bajo costo de forma adecuada. \u201cDeber\u00edan hacerlo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La noticia del arbitraje ha sido \u201ccr\u00f3nica de un fracaso anunciado\u201d para los expertos que advirtieron que esta obra no iba a despegar. Uno de ellos es el planificador Luis Alfonso Saltos<\/strong>. \u201cDespu\u00e9s de todo, ten\u00edamos algo de raz\u00f3n quienes fuimos etiquetados como pseudoexpertos. Pretender que la aerov\u00eda sea el \u00fanico medio de transporte hacia Guayaquil, adem\u00e1s, va contra todo principio de multimodalidad y genera un monopolio<\/strong>\u201d, advierte.<\/p>\n\n\n\n

El urbanista Juan Jos\u00e9 Jaramillo<\/strong> tambi\u00e9n observa que fue un error no involucrar a Dur\u00e1n con un plan de uso de suelos complementarios en la zona de influencia de la aerov\u00eda<\/strong>. \u201cEs parte de lo que dir\u00e1n los expertos internacionales con ese dinero que se ganar\u00e1n en el arbitraje\u201d, afirma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Solo 350 usuarios usan los buses de la aerov\u00eda en Dur\u00e1n, en la provincia del Guayas. El arbitraje internacional solicitado por el consorcio se argumenta en que hay \u201ccompetencia ilegal\u201d. 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